高處不勝寒。
本周,蔚來、小鵬和理想等新能源車企都交出了各家2月的銷量數(shù)據(jù),其中“蔚小理”三家雖已被公認(rèn)為國內(nèi)造車新勢力的頭部玩家,但從上月銷量來看,僅有理想穩(wěn)坐銷量榜首位,蔚來和小鵬雙雙被二梯隊玩家哪吒反超。
2022年2月國內(nèi)造車新勢力銷量前四排名,數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù),連線出行制圖
“蔚小理”在月度銷量上被二梯隊玩家超越的情況,其實從今年1月就已開始。當(dāng)月小鵬和理想分據(jù)銷量一、二位,而蔚來卻被哪吒反超掉出前三,哪吒以11009輛占據(jù)當(dāng)月銷量第三位。
除了哪吒汽車之外,同為新能源二梯隊的零跑等車企,雖然沒有反超“蔚小理”,但也從去年11月緊隨其后,并以三位數(shù)的同比增幅進(jìn)一步向第一梯隊沖擊。
面對這一情況,以至于業(yè)內(nèi)對蔚來和小鵬的遭遇發(fā)出了開頭那樣的感嘆。反觀哪吒、零跑等二梯隊新能源車企,除了與“蔚小理”拼銷量,還在爭奪率先上市的機(jī)會。
去年9月,威馬宣布會進(jìn)行約5億美元的新一輪融資,由于這輪融資的投資方有李嘉誠和何鴻燊兩大家族背景,這一消息也在彼時被業(yè)內(nèi)看做是威馬赴港上市的前期準(zhǔn)備。
再到去年年底,哪吒汽車也被曝出正式啟動了赴港上市的計劃,對此哪吒表示“不予置評”。今年1月,證監(jiān)會網(wǎng)站公告了零跑汽車上市的進(jìn)度,上市地同樣是瞄準(zhǔn)港交所。
而到了本月,鮮有發(fā)聲的高合汽車也被彭博社曝出其正在考慮最早于今年在香港上市,對此高合相關(guān)人士表示肯定。
一邊是拼銷量,另一邊紛紛謀求上市,在這些動作的背后,其實是哪吒、零跑等二梯隊新能源車企在“賭”未來。
小鵬汽車CEO何小鵬曾認(rèn)為,2023年將進(jìn)行新一輪洗牌;連線出行此前也在多篇文章中認(rèn)為明年將會是新能源戰(zhàn)場下半場的開端。在這樣的大背景下,還未上市、仍落后于“蔚小理”的哪吒、零跑們需要在新一輪洗牌之前,爭取到更多的優(yōu)勢。
但這條“賭”未來的路,既會是機(jī)遇、同樣也會有諸多挑戰(zhàn)。
01在銷量上挑戰(zhàn)“蔚小理”
造車新勢力2月銷量的競爭格局,出現(xiàn)了較大的變化。
先來看蔚來、小鵬和理想三家頭部車企。理想單憑理想ONE一輛車以8414輛的成績繼續(xù)穩(wěn)坐銷量榜首位,同比增長了265.8%;而對于蔚來和小鵬而言,上月的銷量分別實現(xiàn)了6131輛和6225輛,同比增長分別為9.9%和180%,與理想有著2000多輛的較大差距。
而在當(dāng)月,處于二梯隊的哪吒汽車打破了“蔚小理”對于銷量的統(tǒng)治地位。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,哪吒汽車2月實現(xiàn)銷量為7117輛,同比增長達(dá)到了255%。從銷量來看,哪吒一舉超越了蔚來和小鵬,僅次于理想,排在了當(dāng)月銷量榜的第二位,而昔日銷量霸主的蔚來卻被擠出了銷量前三。
對于2月銷量的頹勢,蔚來傳播高級總監(jiān)兼公關(guān)總監(jiān)馬麟把原因歸結(jié)為“春節(jié)假期工廠停工”和新車型ET7樣車、展車和試駕車的制造?!拔祦鞥T7將于3月28日開始交付,大家可以期待ET7的表現(xiàn)了?!?/p>
蔚來ET7,圖源蔚來官微
上月銷量同樣表現(xiàn)失利的小鵬,也在發(fā)布銷量成績后第一時間就銷量表現(xiàn)做了說明。小鵬官方表示,2月銷量下滑主要是因為2022年1月底至2月初春節(jié)期間工廠停產(chǎn),以及對小鵬肇慶基地開展技術(shù)改造。
一般而言,每年的1-2月由于有春節(jié)假期的影響,無論是傳統(tǒng)車企還是新能源車企的銷量都會有所下滑,以至于在業(yè)內(nèi)看來,蔚來和小鵬上月銷量下滑,屬于正?,F(xiàn)象。
但就在這樣的行業(yè)背景下,除了理想汽車還保持著銷量高增長之外,更需要關(guān)注的是,造車新勢力二梯隊車企們同樣也實現(xiàn)了銷量較高的增長。
除了登上2月銷量亞軍的哪吒汽車之外,同為二梯隊車企的零跑汽車,雖然受到了芯片短缺、春節(jié)假期等因素印象,上月銷量僅實現(xiàn)了3435輛,但同比增長卻達(dá)到了447%,甚至超越了理想的同比增幅。
根據(jù)以上幾家新能源車企的上月銷量表現(xiàn),在業(yè)內(nèi)看來,哪吒和零跑為代表的新勢力二梯隊車企正在向“蔚小理”發(fā)起挑戰(zhàn),而這樣的挑戰(zhàn)從去年10月就已開始。
“金九銀十”,是汽車行業(yè)對各車企在每年9月開始沖擊銷量的俗稱,也正因如此,在去年10月造車新勢力們對于銷量的競爭可謂是無比激烈。當(dāng)月,小鵬以突破萬輛的成績奪得銷量榜第一的位置,哪吒以8107輛的成績位居第二,理想以7649輛落后哪吒位居第三。
而對于前一個月還處于銷量榜首位的蔚來,在當(dāng)月僅實現(xiàn)了3667輛的銷量成績,由此不僅掉出了銷量前三,而且還被威馬汽車超越,最后只能居于第五,而位于第六的零跑與蔚來的差距僅有13輛。
2021年10月國內(nèi)造車新勢力銷量前六排名,數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù),連線出行制圖
對于這一大幅下滑,蔚來官方對連線出行的解釋是“由于受產(chǎn)線調(diào)整影響,產(chǎn)能會很快恢復(fù)正常?!?/p>
當(dāng)月,由于哪吒反超了蔚來和理想,來到了亞軍位置,就連被認(rèn)為“掉隊”的威馬都超越了蔚來,這一銷量格局的變化一度成為了業(yè)內(nèi)及外界競相討論的熱點(diǎn)話題。
去年最后兩個月,造車新勢力們的銷量競爭重新回到了“蔚小理”統(tǒng)治前三的格局下。不過從這兩月銷量的同比增幅來看,哪吒和零跑對于“蔚小理”的威脅還在。
哪吒汽車兩月的銷量分別為5628輛和10127輛,同比增長了372%和236%;零跑汽車的銷量分別為5628輛和7807輛,同比也都實現(xiàn)了236%和368%的增長。反觀“蔚小理”三家,僅有小鵬在11月實現(xiàn)了270%的同比增長,蔚來和理想兩月銷量的同比增長都沒有超過200%。
這樣的情況,還出現(xiàn)在去年全年銷量的比拼上。
去年全年,“蔚小理”三家車企在銷量上紛紛突破9萬輛大關(guān),分別實現(xiàn)了91429輛、98155輛和90491輛,憑借這一好成績,蔚來、小鵬和理想依舊穩(wěn)坐著銷量的前三位。
在它們身后,哪吒以69672輛排在銷量榜的第四位,威馬和零跑也都實現(xiàn)了突破4萬輛的大關(guān),分別達(dá)到了44157輛和43121輛。這三家雖然在銷量上與“蔚小理”有著較大的差距,但從同比增長來看,卻是另外一番場景。
“蔚小理”去年銷量同比分別增長了109.1%、263%和177.4%,相比之下,雖然威馬僅實現(xiàn)了96.3%的同比增長,不如“三兄弟”的表現(xiàn),但哪吒和零跑卻實現(xiàn)了362%和320.04%的同比增長,遠(yuǎn)高于“蔚小理”。
2021年全年造車新勢力銷量同比增幅情況,數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù),連線出行制圖
而到了今年1月,哪吒再次挺進(jìn)月度銷量“前三甲”之中。
當(dāng)月,小鵬和理想銷量雙雙突破1萬輛大關(guān),分別實現(xiàn)了12922輛和12268輛,分居造車新勢力銷量榜的第一和第二位。而在第三名的爭奪上,哪吒以11009輛奪得,蔚來只能以9652輛的銷量再次掉出前三名。再到上月,哪吒更是超越了蔚來和理想,來到銷量榜的亞軍位置。
這樣來看,從去年10月開始,處于造車新勢力第二梯隊的哪吒和零跑們就開始向處于第一梯隊的“蔚小理”發(fā)起沖鋒和挑戰(zhàn)。通過之后的事實,也可以證明“哪吒們”取得了一些成績。
對于哪吒和零跑們而言,對于“蔚小理”的追逐還在其他方面同樣進(jìn)行著。
02向上市發(fā)起沖鋒
一眾新能源車企,已聚集在港交所門前。
本月,據(jù)彭博社報道,國內(nèi)電動汽車品牌華人運(yùn)通正在考慮最早于今年在香港上市,擬募資不超5億美元的資金,IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。對此消息,華人運(yùn)通旗下高合汽車相關(guān)人士向第一電動網(wǎng)透露,即將啟動A輪融資,隨后將赴港上市。
這也是高合汽車首次宣布會進(jìn)行IPO,此前其創(chuàng)始人丁磊曾明確表示“華人運(yùn)通有來自美國的原始資本,還有政府投資,暫時沒有啟動社會私募的計劃,也不會有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資?!?/p>
相比之下,其他造車新勢力對于登陸資本市場這事,表現(xiàn)得更為積極一些。
2018年,在創(chuàng)始人李斌的帶領(lǐng)下,僅4歲的蔚來順利掛牌紐約交易所,成為了美股上市的第一家中國電動汽車企業(yè)。兩年后,小鵬和理想也前后腳相繼登陸了美股,一時間“蔚小理”齊聚美股的消息成為眾多媒體競相報道的大新聞。
蔚來美股上市,圖源蔚來官微
或許是看到“蔚小理”由于上市,被推到了備受矚目的鎂光燈下,身處二梯隊的哪吒汽車坐不住了。
就在小鵬和理想上市的同年7月,在宣布啟動C輪融資后,哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇隨即向媒體宣布了沖擊科創(chuàng)板的計劃,“在完成C輪融資后,哪吒汽車也將正式開始科創(chuàng)板IPO?!?/p>
這一消息一經(jīng)傳播后,哪吒汽車很快成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn),以至于業(yè)內(nèi)給其貼上了“科創(chuàng)板造車第一股”的標(biāo)簽。在這樣大量流量和關(guān)注的簇?fù)硐拢苿?chuàng)板上市一下子成為了更多二梯隊車企的首要任務(wù)。
2020年11月底,零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍透露道,零跑汽車計劃于2021年下半年提交IPO文件,爭取在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板上市,并且在IPO之前進(jìn)行一輪融資。
兩個月后,隨著上海證監(jiān)會發(fā)布了一份有關(guān)威馬汽車上市輔導(dǎo)完成的公告后上市公司年報,不僅證實了此前就已傳出的“威馬會在科創(chuàng)板IPO”的傳言,也讓業(yè)內(nèi)知曉了威馬科創(chuàng)板上市的野心。
哪吒、零跑和威馬彼時雖然有上市的計劃,但進(jìn)程卻比“蔚小理”更為艱難一些。
去年4月中旬,據(jù)新浪財經(jīng)報道,威馬汽車的科創(chuàng)板IPO進(jìn)程被暫緩,原因是在上市材料審查中發(fā)現(xiàn)了不少問題,被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營收占比不高和持續(xù)虧損等。
威馬方面雖然很快對此做出辟謠,表示“威馬正在科創(chuàng)板政策收緊下進(jìn)行IPO排隊,上市時間未定,科創(chuàng)板上市情況請以上交所公示為準(zhǔn)?!钡@之后,與其科創(chuàng)板上市相關(guān)的消息再無任何透露。
圖源威馬汽車官微
與威馬相似的是,哪吒和零跑雖然早已宣布科創(chuàng)板上市的計劃,但此后同樣也沒了任何消息。在業(yè)內(nèi)看來,哪吒、零跑與威馬同屬于造車新勢力第二梯隊,威馬受到的阻礙,哪吒和零跑大概率也會經(jīng)歷。
“雖然科創(chuàng)板上市門檻較低,但是對于企業(yè)的科創(chuàng)屬性要求較高,如果企業(yè)沒有較強(qiáng)的核心技術(shù)競爭力,比如專利申請的數(shù)量、大量的研發(fā)投入等等,很難通過科創(chuàng)板的審查?!碧K寧金融研究院高級研究員黃大智對騰訊科技表示。
對于“哪吒們”在研發(fā)和科技實力方面,連線出行曾在《吉利、威馬科創(chuàng)板上市遇阻,哪吒們還有機(jī)會嗎?》一文中進(jìn)行過詳細(xì)闡述,并認(rèn)為這幾家雖然在研發(fā)方面有所布局,但與特斯拉、小鵬等頭部車企相比,沒有太多競爭力。
一邊是科創(chuàng)板上市受阻,另一邊看到了理想和小鵬在去年雙雙在港交所二次上市。由此,哪吒、零跑們的“上市夢”再次被點(diǎn)燃。
就在理想和小鵬相繼港交所的兩個月后,威馬汽車宣布其將預(yù)計獲得約5億美元的新一輪融資,其中D1輪融資由電訊盈科和信德集團(tuán)參與領(lǐng)投,需要注意的是,這兩大領(lǐng)投方的身后其實站著的是李嘉誠和何鴻燊兩大家族。
由于領(lǐng)投方來頭不小,再加上都有港資背景,在彼時業(yè)內(nèi)看來此次有李嘉誠、何鴻燊兩大家族參與的融資,或許是在為威馬赴港上市做著準(zhǔn)備。連線出行在《李嘉誠、何鴻燊家族投資威馬汽車,能撐起各自的野心嗎?》一文中做過詳細(xì)描述。
到了去年年底,據(jù)中國經(jīng)營報報道,哪吒汽車正在考慮香港首次公開募股,籌資金額約10億美元,保薦人分別為中信、中金、摩根士丹利及UBS。對此消息,哪吒表示“不予置評”。
無獨(dú)有偶,今年1月?lián)袊C監(jiān)會官網(wǎng)披露,已接收來自零跑汽車的《境外首次公開發(fā)行股份(包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票的派生形式)》審批材料。這就意味著,零跑已經(jīng)放棄了科創(chuàng)板上市,轉(zhuǎn)而盯上了港交所上市。
零跑提交上市審批材料,截圖自中國證監(jiān)會官網(wǎng)
而到了本月,鮮有發(fā)聲的高合汽車也宣布了自己港交所上市的計劃,一時間港交所成了二梯隊車企眼中的“香餑餑”。
“哪吒、零跑目前會選擇在港交所上市,也不意外。一方面,科創(chuàng)板對于上市企業(yè),尤其是新能源車企的業(yè)績及科技屬性的審查依然很嚴(yán)格,另一方面隨著瑞幸事件的發(fā)生,想要在美股上市也變得不容易。由此,港交所成為了最好的選擇?!背D觋P(guān)注新能源汽車領(lǐng)域的投資人陳瀟對連線出行解釋。
需要承認(rèn)的是,哪吒、零跑等車企雖然身處二梯隊中,但也十分繁忙,不僅要與“蔚小理”拼銷量,還要互相爭奪上市的機(jī)會。而在這些動作的背后,其實是在“賭”各自的未來。
03“哪吒們”能賭出未來嗎?
哪吒、零跑們在二梯隊中待得太久了。
如果從成立時間來算,哪吒、威馬、零跑相比于“蔚小理”并不算晚。2014年,隨著特斯拉Model S在國內(nèi)市場登陸后,哪吒與蔚來、小鵬等車企相繼成立起來,成為了國內(nèi)第一批新能源造車企業(yè)。次年,威馬和零跑也相繼在上海和浙江成立。
威馬在造車?yán)蠈⑸驎煹膸ьI(lǐng)下,在公司成立的16個月后就上市了首款車型——威馬EX5。由于起步較快,威馬彼時還與蔚來、小鵬被業(yè)內(nèi)視為最有實力的新能源車企。
但這之后,隨著多起車輛自燃事故的發(fā)生,讓整個市場開始質(zhì)疑威馬產(chǎn)品的安全性,以至于其銷量很快開始下滑,再加上蔚來、小鵬和理想旗下產(chǎn)品的上市,讓威馬的優(yōu)勢開始出現(xiàn)衰落跡象。
與威馬相比,哪吒、零跑雖然成立也很早上市公司年報,但在起步上卻慢了下來。
哪吒2014年就已成立,但到了2018年才拿到了由工信部頒發(fā)的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。正因為這樣,哪吒汽車的首款車型N01于當(dāng)年方才上市;零跑也在成立后的第四年才通過與長江汽車合作,拿到了造車資質(zhì)上市了首款車型S01。
高合汽車,同為國內(nèi)造車新勢力之一,更是在2017年才成立,而旗下首款車型HiPhi X于2020年9月才上市。
高合HiPhi X,圖源高合汽車官微
無論是起步較快的威馬、還是晚起步的哪吒、零跑和高合,都隨著特斯拉、蔚來、小鵬和理想的快速崛起,肉眼可見地一步步跌落至造車新勢力第二梯隊中。
連線出行曾在《新能源汽車第二梯隊:前景光明還是夾縫中生存?》一文中對于威馬、零跑等車企如何掉落至第二梯隊中做過詳細(xì)的描述,在此不再贅述。
隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,有更多消費(fèi)者愿意接受新能源車型,在這樣的背景下,哪吒、零跑等新能源車企雖然已身處于在二梯隊中,但在前兩年也可以分到行業(yè)的幾杯羹。
但需要注意的是,整個新能源汽車行業(yè)的洗牌還在進(jìn)行。
去年年底,何小鵬曾面對央視專訪時表示,整個新能源汽車行業(yè)正在從春秋時代向戰(zhàn)國時代過渡,他還補(bǔ)充道,2023年開始行業(yè)會進(jìn)行新一輪的洗牌。與此同時,業(yè)內(nèi)也漸漸有了一個共識——新能源造車的下半場即將到來,而這個時間點(diǎn)或許就在2023年左右。
業(yè)內(nèi)會有這樣的認(rèn)知,并不意外。
在去年底舉行的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰對媒體表示,明年底新能源汽車財政部補(bǔ)貼將徹底退出,這也意味著已經(jīng)持續(xù)了12年新能源政策紅利,將在2023年正式退出。這也意味著,如果不發(fā)生變動,明年也將是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年。
美團(tuán)CEO王興曾做過一個業(yè)內(nèi)熟知的預(yù)測,他認(rèn)為未來國內(nèi)車企的格局會是“3+3+3+3”,其中造車新勢力最后也只會留下三家,或許是“蔚小理”三家。
結(jié)合上述事實,可以得出一個結(jié)論——隨著2023年新能源汽車行業(yè)下半場洗牌的開始,大概率會再淘汰一些車企,直至最后留下一至三家新能源車企形成穩(wěn)定格局。
正因如此,今年就成為了下半場的“前夜”,同時也成為了哪吒、零跑們?yōu)槲磥硐伦⒆詈蟮臋C(jī)會。再來看哪吒、零跑和威馬等二梯隊車企拼銷量和爭上市等動作,就變得合情合理,因為只有做到這些后,才會擁有“賭”未來的籌碼。
但它們想要真正“賭”出未來,卻不容易。
首先來看上市這方面。對于上市,李斌曾在蔚來美股上市后坦言“上市,就是為了融資”。而對于哪吒、威馬尋求上市,在業(yè)內(nèi)看來,是為了同樣的目的。
根據(jù)此前所披露的上市輔導(dǎo)文件,可以看到威馬汽車的業(yè)績數(shù)據(jù)并不可觀。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,威馬汽車自2017年至2020年前三季度營業(yè)收入依次為1487.2萬元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元。
威馬汽車2017-2020年1-9月盈利情況,截圖自威馬汽車輔導(dǎo)工作總結(jié)報告
相比于營收的逐年增長,威馬汽車的凈虧損卻在逐年大幅增加。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,其2017年至2020年前三季度凈虧損依次為16.96億元、24.53億元、36.08億元以及36.49億元,粗略估計威馬汽車不到四年已累計虧損達(dá)到114億元。
與威馬相似,哪吒汽車也身陷虧損之中。據(jù)合眾汽車股東360集團(tuán)財報透露的哪吒汽車業(yè)績顯示,2020年度哪吒汽車實現(xiàn)營收12.97億元,凈虧損13.21億元;2021年上半年實現(xiàn)營收16.32億元,凈虧損6.93億元。
這就意味著,哪吒汽車在一年半時間中,合計虧損就達(dá)到了20億元。零跑和高合雖然至今還未公開其業(yè)績數(shù)據(jù),但從威馬和哪吒的頹勢,也可以預(yù)見到日子同樣不好過。
按照哪吒、零跑等車企所公開的現(xiàn)有信息來看,這些車企很大概率都會選擇港交所上市,但值得注意的是,即使未來成功上市,也很難對它們的現(xiàn)狀有太大的幫助。
“港股上市,雖然會比科創(chuàng)板在監(jiān)管方面寬松一些,但并不代表沒有監(jiān)管,尤其像新能源車企為代表的科技股方面,監(jiān)管力度日漸增加。假如威馬、哪吒們順利在港上市,對于它們盈利表現(xiàn)、發(fā)展情況的監(jiān)管只會多不會少。”陳瀟這樣說道。
此外,陳瀟還表示,相比于美股和滬深股市,港股估值較低、流動性比較差,這也意味著威馬們或許之后想要融資依然比較困難,還需要通過其他手段來進(jìn)行融資。
除了難找錢之外,哪吒、威馬們的品牌力薄弱也是需要它們關(guān)注的一大問題。
隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,“蔚小理”三家車企各自獨(dú)特的品牌定位也逐漸凸顯出來:小鵬通過率先量產(chǎn)激光雷達(dá)車型,站穩(wěn)了性價比和科技智能化;理想通過“沒有續(xù)航焦慮”的增程式和家庭用車的方式也搶占了一片高地;蔚來更是通過砸錢,搶占了用戶服務(wù)至上的心智。
但對于威馬、哪吒和零跑等品牌,連線出行通過與多位業(yè)內(nèi)人士交流,對方均未給出對于這些車企的明確品牌認(rèn)知,甚至認(rèn)為“品牌定位不清晰”,由此更不用說品牌力的向外延伸和消費(fèi)者對此的認(rèn)知。
內(nèi)部問題之外,哪吒們還需要面對更多的外部壓力。
“新能源汽車賽道上已有的玩家會進(jìn)一步擴(kuò)大自己的優(yōu)勢和盈利能力,為下半場提前做準(zhǔn)備;對于新加入的玩家,也會通過高舉高打來爭搶到更多的優(yōu)勢,為之后的洗牌做準(zhǔn)備?;谝陨蟽煞矫妫衲甑男履茉雌噾?zhàn)場將會更加激烈和殘酷。”國內(nèi)某頭部車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對連線出行表示。
如今,哪吒、威馬和零跑等二梯隊車企已拿著籌碼坐上了牌桌,準(zhǔn)備為各自的未來“賭”一把,雖然前景并不明朗,但它們必須要這樣做。畢竟要想在下半場洗牌中不被淘汰,就需要讓自身具有更多價值和優(yōu)勢。
(應(yīng)受訪者要求,文中陳瀟、孫浩為化名。)
本文來自微信公眾號,作者:周雄飛,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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