物流論文：裝備制造業(yè)物流成本控制存在的問題原因及對策 長期以來,人們對裝備制造業(yè)物流活動普遍重視不夠,成本管理方式落后,只是將運(yùn)輸、倉儲等 對外支付的物流費(fèi)用單列出來,而在整個生產(chǎn)過程中許多物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用大多劃入生產(chǎn)成本, 致使物流成本在財務(wù)賬簿中得不到真實(shí)反映。由于沒有對物流成本進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究, 很難從物流成本和物流成本管理中發(fā)現(xiàn)問題,不利于物流的合理化和經(jīng)濟(jì)效益的提高,直接影 響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)裝備制造業(yè)物流成本管理,特別是把現(xiàn)代成本管理模式融入到物 流成本管理中,不但能形成新的物流成本管理模式,實(shí)施有效的物流成本核算與控制,而且能 消除物流成本的盲區(qū),進(jìn)而不斷降低物流成本,以提高經(jīng)濟(jì)效益。 裝備制造業(yè)物流成本的涵義與特征 1.1 裝備制造業(yè)物流成本的涵義 裝備制造業(yè)物流成本一般包括:供應(yīng)、倉 儲、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費(fèi);生產(chǎn)材料的采 購費(fèi)用,如運(yùn)雜費(fèi)、保雜 燴專業(yè)代寫電話 險費(fèi)、采購人員的 差旅費(fèi)、合理損耗成本等;產(chǎn)品的推銷費(fèi),如廣告宣傳費(fèi)等;倉庫保管費(fèi),如倉庫維修費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi) 等;有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費(fèi)等;以及物流信息費(fèi)、貸款利息和回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)等。
1.2 裝備制造業(yè)物流成本的特征 1.2.1 乘數(shù)效應(yīng)性 物流成本類似于物理學(xué)中的杠桿原理, 物流成本的下降通過一定的支點(diǎn),可以使銷售額獲得成倍的增長。假使銷售額為500 萬元,物 流成本為50 萬元,那么物流成本削減5 萬元,不僅直接產(chǎn)生5 萬元的利潤,而且因?yàn)槲锪鞒杀?占銷售額的 10%,所以間接增加了 50 萬的效益,這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。 1.2.2 我國物流科學(xué)研究處于起步階段,物流成本和物流成本管理的理論研究和實(shí)踐都存在著許多空缺之處。目前裝備制造業(yè)對物流成本沒有單獨(dú)核算,最多只是把運(yùn)輸、倉儲等對外 支付的物流費(fèi)用單列出來,而在整個運(yùn)營過程中,許多物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用大多劃入生產(chǎn)成本核算, 因此無法明確裝備制造業(yè)物流成本。 1.2.3 分散性 物流成本的產(chǎn)生并不單純集中在某個 或幾個職能部門,而是跨越了涉及裝備制造業(yè)的全部物資流動活動的范疇,包括采購、生產(chǎn)、 銷售及其他的相關(guān)部門。由于物流成本的產(chǎn)生與物資流動密切相關(guān),而物資流動的范圍是跨 越了裝備制造業(yè)的眾多職能部門成本管理存在的問題及原因分析,因此使得物流成本的形態(tài)呈現(xiàn)出比較分散的態(tài)勢。 裝備制造業(yè)物流成本控制存在的問題2.1 對物流成本沒有分列記賬 物流在裝備制造業(yè) 財務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目,各企業(yè)基本上是根據(jù)會計(jì)報表的分類辦法,將成本分為生產(chǎn) 成本和銷售成本,將物流成本與銷售成本混在一起。
根據(jù)我國2001 月頒布的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》的概念,物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié),各個 環(huán)節(jié)都有相對應(yīng)的物流成本。銷售物流只是物流的一個環(huán)節(jié),其成本僅僅是整個物流成本的 一部分,這樣就導(dǎo)致了裝備制造業(yè)物流成本的模糊和低估,從而使得企業(yè)并不能對物流成本進(jìn) 行全面的分析和控制。 2.2 物流費(fèi)用的核算方法失誤 在通常的裝備制造業(yè)財務(wù)決算表中, 所表示的物流費(fèi)用核算的是對外部運(yùn)輸業(yè)或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向共用 倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用,而對于企業(yè)內(nèi)與物流相關(guān)的人力資源成本費(fèi)、設(shè) 備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用則是與其它經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一歸集核算。因而,從現(xiàn)代物流管理的角度來看, 裝備制造業(yè)難以正確地把握實(shí)際的物流成本,這使得裝備制造業(yè)較難對物流成本實(shí)施管理和 控制。 2.3 物流成本控制的手段和方法比較落后 裝備制造業(yè)在進(jìn)行物流成本控制時主要 還是運(yùn)用一些傳統(tǒng)的方法,而價值工程、絡(luò)優(yōu)化、計(jì)算機(jī)控制等現(xiàn)代化成本控制方法很少被 應(yīng)用,更談不上系統(tǒng)應(yīng)用,因而難以發(fā)揮方法、手段綜合運(yùn)用的最優(yōu)成果,致使成本控制中科技 含量較低。 裝備制造業(yè)物流成本控制的途徑3.1 建立物流成本專門化管理組織 立現(xiàn)代裝備制造業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)要從根本上解決內(nèi)部物流職能分散、物流活動難以協(xié)調(diào)的問題,必須從改造組織結(jié)構(gòu)入手,建立現(xiàn)代的裝備制造業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。
為有效地實(shí)行物流合理 化,謀求物流成本的降低,必須建立個專門負(fù)責(zé)物流工作的獨(dú)立部門甚至建立一個物流分公司, 對物流成本實(shí)行系統(tǒng)控制和統(tǒng)一管理,這樣才能創(chuàng)造出物流效益。 3.2 制訂物流成本預(yù)算控 制制度 預(yù)算與控制密不可分,核定的預(yù)算是執(zhí)行物流成本控制規(guī)劃的基礎(chǔ),物流成本預(yù)算的 編制既是一個計(jì)劃過程,同時也是確定控制標(biāo)準(zhǔn)的過程,即預(yù)算控制。 3.2.1 預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)要細(xì)化 和科學(xué)化 物流成本非常繁雜,覆蓋到裝備制造業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等各個過程,它 包括了供應(yīng)、倉儲和銷售等環(huán)節(jié)人員的工資及福利,材料的采購費(fèi)用,產(chǎn)品的廣告宣傳費(fèi),倉庫 保管費(fèi),有關(guān)設(shè)備和倉庫的折舊費(fèi)等等。這無形要求了物流成本預(yù)算必須根據(jù)物流成本的特 點(diǎn),詳盡的劃分各預(yù)算標(biāo)準(zhǔn),細(xì)化到各個物流環(huán)節(jié)、各項(xiàng)物流費(fèi)用,使物流成本預(yù)算科學(xué)化,具有 可考核性成本管理存在的問題及原因分析,使預(yù)算落實(shí)到實(shí)處。 3.2.2 建立物流責(zé)任中心,明確各自責(zé)任 物流成本預(yù)算管理 必須同責(zé)任成本結(jié)合起來,在裝備制造業(yè)內(nèi)部建立起各級物流責(zé)任中心,將物流成本預(yù)算指標(biāo) 進(jìn)行層層分解,隨著預(yù)算數(shù)據(jù)的逐級分解,預(yù)算的物流責(zé)任中心的層次越來越低,預(yù)算項(xiàng)目越 來越具體。通過建立物流責(zé)任中心,不斷細(xì)化物流預(yù)算責(zé)任,從而達(dá)到指標(biāo)分解、層層下達(dá)、 落實(shí)到人、逐級考核的管理效果。
3.3 實(shí)行物流業(yè)績考核 物流成本控制體系需要有效的 物流成本考核,通過物流成本考核,將企業(yè)整個物流過程劃分為各種不同形式的責(zé)任中心,對 每個責(zé)任中心明確其權(quán)力、責(zé)任及其業(yè)績計(jì)量和評價方式,建立起一種以責(zé)任中心為主體,責(zé)、 權(quán)、利相結(jié)合的機(jī)制,通過信息的積累、加工、反饋而形成的物流系統(tǒng)內(nèi)部的一種嚴(yán)密成本 控制系統(tǒng)。 3.3.1 編制物流業(yè)績報告 為了反映成本考核的結(jié)果,讓領(lǐng)導(dǎo)知道考核體系運(yùn)行 情況,讓被考核對象知道他們的業(yè)績被衡量、報告和考核,也為了便于糾正偏差,改進(jìn)工作,應(yīng)形 成一個正式的報告制度?？己瞬块T定期編制考核報告,報送領(lǐng)導(dǎo)層及有關(guān)部門,控制報告顯示 過去工作的狀況,提供改進(jìn)工作的線索,也是實(shí)施獎懲的依據(jù)?？刂茍蟾娴膬?nèi)容應(yīng)當(dāng)包括如下 幾個方面:實(shí)際成本的資料反映,“完成了多少”;控制目標(biāo)的資料反映,“應(yīng)該完成多少”;兩 者之間的差異和原因,反映“完成得好不好是誰的責(zé)任”。 物流業(yè)績報告就是根據(jù)會計(jì)記錄 編制的反映物流責(zé)任預(yù)算的實(shí)際執(zhí)行情況,揭示物流責(zé)任預(yù)算與實(shí)際執(zhí)行差異的控制報告。 根據(jù)物流業(yè)績報告,可以進(jìn)一步對實(shí)際執(zhí)行差異的原因和責(zé)任進(jìn)行具體分析,以充分發(fā)揮反饋 作用,使上層物流責(zé)任中心和本中心對有關(guān)物流活動實(shí)行有效的控制和調(diào)節(jié),促使物流成本控 制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
3.3.2 糾正偏差,實(shí)行獎懲 物流業(yè)績報告出來以后,考核任務(wù)并沒有結(jié)束, 還要做兩件事:一是根據(jù)責(zé)任者完成目標(biāo)的情況給予獎懲,二是糾正偏差。 兌現(xiàn)考核結(jié)果, 實(shí)施獎懲,是保證考核系統(tǒng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵。獎勵完成任務(wù)好的人時應(yīng)注意:第一,獎勵的對象 必須是為成本節(jié)支做出貢獻(xiàn)的行為人。第二,員工事先知道成本達(dá)到何種水平,會得到何種獎 勵。第三,避免獎勵僥幸取得好成績的人,由于客觀條件發(fā)生變化而節(jié)約成本的不應(yīng)給予獎勵。 第四,獎勵要前后一致。保持政策的一貫性。懲罰沒有完成任務(wù)者時應(yīng)注意:第一,在調(diào)查研究 的基礎(chǔ)上,確定責(zé)任歸屬,盡快采取行動,拖延會減弱懲罰的效力,要保持政策的實(shí)效性。第二, 員工事先知道成本超支多少,要受什么樣的懲罰,只有這樣責(zé)任者才能接受懲罰。第三,懲罰要 一視同仁,前后一致。一視同仁體現(xiàn)公平性,前后一致體現(xiàn)一貫性。只有保持政策的公平性與 一貫性才能獲得員工的廣泛支持。
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