薪酬是技術(shù)密集型設(shè)計(jì)企業(yè)的最核心的激勵(lì)要素，合理的薪酬水平不僅能提升企業(yè)的吸引力，還能有效促進(jìn)員工的積極性。上市交通設(shè)計(jì)公司的薪酬如何呢？本文挑選了9家在上市交通設(shè)計(jì)公司，分別為華設(shè)集團(tuán)、地鐵設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)總院、設(shè)研院、勘設(shè)股份、蘇交科、合誠股份、城建設(shè)計(jì)和貴交科，看看哪家公司薪酬令人心動(dòng)吧。
人均薪酬情況：地鐵設(shè)計(jì)第一，城建設(shè)計(jì)第二
根據(jù)上市公司年報(bào)披露，9家上市交通設(shè)計(jì)公司，人均薪酬最高的是地鐵設(shè)計(jì)，2020年人均薪酬達(dá)到54.8萬元。地鐵設(shè)計(jì)于2020年成功實(shí)現(xiàn)IPO上市上市公司員工薪酬標(biāo)準(zhǔn)，成為國內(nèi)首家以城市軌道交通工程咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的A股上市公司，同時(shí)地處粵港澳大灣區(qū)，為公司進(jìn)一步開拓生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和做大做強(qiáng)提供有力支撐。城建設(shè)計(jì)以人均薪酬41.2萬，排名第二，與北京的經(jīng)濟(jì)水平及激烈的人才競爭環(huán)境也存在一定的關(guān)系。勘設(shè)股份、合誠股份和貴交科人均薪酬排名靠后，分別為16.4萬元、12.4萬元和10.9萬元。
將9家上市交通設(shè)計(jì)公司的人均薪酬分為3個(gè)梯隊(duì)：
第一梯隊(duì)為30萬元及以上：2家，地鐵設(shè)計(jì)、城建設(shè)計(jì)；
第二梯隊(duì)為20—30萬：4家，華設(shè)集團(tuán)、設(shè)計(jì)總院、設(shè)研院、蘇交科；
第三梯隊(duì)為20萬元以下：3家，勘設(shè)股份、合誠股份、貴交科。
（注：人均薪酬=（期末應(yīng)付職工薪酬-期初應(yīng)付職工薪酬+支付給職工以及為職工支付的現(xiàn)金）/總?cè)藬?shù)）
人均營收：城建設(shè)計(jì)第一，地鐵設(shè)計(jì)第二
9家上市交通設(shè)計(jì)公司的人均營收差異較大，多數(shù)企業(yè)的人均營收在60-90萬之間。2020年城建設(shè)計(jì)的人均營收為227.5萬元，排名第一，約為排名第二的地鐵設(shè)計(jì)的人均營收的兩倍。城建設(shè)計(jì)2020年?duì)I收的63.27%為工程總承包業(yè)務(wù)。人均營收超100萬的企業(yè)有三家，分別為城建設(shè)計(jì)、地鐵設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)總院。合誠股份和貴交科的人均營收不足50萬。貴交科2020年受新冠疫情影響較大，公司2020年2-3月份業(yè)務(wù)未能正常開展，下半年合同存量減少，營業(yè)收入大幅下降。
將9家上市交通設(shè)計(jì)公司的人均營收分為3個(gè)梯隊(duì)：
第一梯隊(duì)為100萬元及以上：3家，城建設(shè)計(jì)、地鐵設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)總院。
第二梯隊(duì)為60—100萬元：4家，華設(shè)集團(tuán)、設(shè)研院、蘇交科和勘設(shè)股份。
第三梯隊(duì)為60萬元以下：2家，合誠股份、貴交科。
人均薪酬關(guān)聯(lián)度分析
員工薪酬水平與企業(yè)的盈利能力成一定的正比關(guān)系，凈資產(chǎn)收益率、人均薪酬和人均凈利潤三條折線的基本走勢趨于一致。地鐵設(shè)計(jì)的凈資產(chǎn)收益率最高為19.8%上市公司員工薪酬標(biāo)準(zhǔn)，其人均薪酬也是9家企業(yè)里面最高的。
此外，員工薪酬水平與地區(qū)的GDP呈一定的正比關(guān)系。上市交通設(shè)計(jì)企業(yè)在一線城市的人均薪酬高于二、三線城市的人均薪酬，地鐵設(shè)計(jì)和城建設(shè)計(jì)分別位于廣州和北京，人均薪酬高于其他位于二、三線城市的公司。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的人均薪酬較高，人均薪酬靠后的合誠股份、貴交科和勘設(shè)股份分別位于廈門和貴陽，地區(qū)GDP較低。
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