工作研究·會(huì)計(jì)囚 言重 拍成占威爾依拜你東飽飽或 重重J:, 東煙臺(tái)代坤自20世紀(jì)80年代以來，生產(chǎn)企業(yè)開始把競爭的焦點(diǎn)從生現(xiàn)狀，進(jìn)行自營物流或第三方物流的決策。 此外，它能提供反 產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝飾、流饋信息，有助于管理者控制物流系統(tǒng)。 通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活二、我國物流成本核算存在的主要問題1.物流會(huì)計(jì)核算的范畫、內(nèi)容不全面．只涉及部分物流費(fèi) 動(dòng)，即物流管理。 物流管理越來越被人們重視，降低物流費(fèi)用 被稱為企業(yè)的“第三利潤源”。 因此，加強(qiáng)物流核算，建立適時(shí)冽。 目前，企業(yè)日常物流會(huì)計(jì)核算的范劇著重于采購物流、銷 的物流成本核算體系，對(duì)于加快物流在我國的發(fā)展、提升企.!I)'.售物流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi) 競爭力具有重大的意義。涵，物流應(yīng)包指：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流等。與此相應(yīng)的物流費(fèi)用包括：供一、建立物流成本核算體系的意義1.建立物流成本核算你埠，為規(guī)范物浪費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)對(duì)象、應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物 實(shí)行統(tǒng)－口徑以加強(qiáng)物泣管理提供了依梯。
物流成本，是指產(chǎn)流費(fèi)和廢棄物物流費(fèi)等。 品空間位移（包括靜止）過程中所花費(fèi)的各種勞動(dòng)的貨幣表從核算內(nèi)容辛苦．相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運(yùn)輸、倉 現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入專項(xiàng)成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，由 通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)，所付出的人力、財(cái)力、物力的總于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起， 和。 可以說，彷流戚本就是完成各種物流活動(dòng)所鎊的費(fèi)用。 建因而容易被忽視，甚至沒被列入成本核算。其結(jié)果導(dǎo)致物流成 立物流成本核算體系，不僅規(guī)范了物流費(fèi)用的核算，揭示了物本的低估或模糊，影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益 流費(fèi)用的分布，而且為規(guī)范物流費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)對(duì)象、實(shí)行統(tǒng)一口者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。 徑以加強(qiáng)物流管理提供了依據(jù)。其中，尤其不能忽視庫存費(fèi)在2.物流會(huì)計(jì)信阜·的披露與其他成本費(fèi)用的披露混雜。 從 物流費(fèi)用中的地位。依據(jù)美國的經(jīng)驗(yàn)，在物流的兩大塊費(fèi)用物流會(huì)計(jì)信息的披露肴，囪于物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng) 中，近20年米運(yùn)輸成本在GDP中的比例大體保持不變（已實(shí)的始終，因而對(duì)于相關(guān)物流費(fèi)用的核算基本上并入產(chǎn)品成本 現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)暮侠硇裕?而庫存費(fèi)比I'. 降低是導(dǎo)致美國物流總成核算之中，與其他成本費(fèi)用混合it人相關(guān)科目。
例如，對(duì)于因 本在GDP中的比例下降的最主要原因。取得存貨而發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸途中2的合理損燒、人庫前的挑選整理費(fèi)等，作為存貨的實(shí)際成本核 執(zhí)行和拉制物3莊決笨。 物流會(huì)計(jì)系統(tǒng)是一個(gè)典型的管理會(huì)計(jì)算，進(jìn)而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到 系統(tǒng)。 設(shè)計(jì)物流會(huì)計(jì)系統(tǒng)能幫助管理者迸行物流系統(tǒng)計(jì)劃的總利潤。這種物流會(huì)ii-信息與其他信息的混雜， 致使有關(guān)物流 制定、完成和控制。物流會(huì)計(jì)信息是物資i系統(tǒng)計(jì)劃的主要組成的數(shù)據(jù)信息需從相關(guān)會(huì)計(jì)信息中歸納，過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時(shí)斂性差， 不利于物流管理和績效的評(píng)價(jià)。 部分，管理者根據(jù)日常物流核算的信息制定物流預(yù)算以及中、3.部分物流費(fèi)用是企業(yè)間接費(fèi)用的嚴(yán)部分，其分配方法 長期計(jì)劃，并據(jù)此倒推出企業(yè)為實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷售螢所需物流費(fèi) 用的合理范圍。物流會(huì)計(jì)系統(tǒng)有助于資源分配，企業(yè)可以綜合依然沿用傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法。 隨著物流費(fèi)用對(duì)企業(yè)利潤貢獻(xiàn)的加大，傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法中間接費(fèi)用依據(jù)生產(chǎn)過程中的直接人工工 多元化經(jīng)營等方式，創(chuàng)造了除國家投入、企業(yè)自我積累以外的時(shí)或機(jī)器工時(shí)的分配不僅歪曲了產(chǎn)品、服務(wù)成本，不利于生產(chǎn) 又一條資產(chǎn)增值之路。因此，資金管理中心職責(zé)的軍點(diǎn)就是搞業(yè)績的考核、評(píng)價(jià)，而且高級(jí)管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決 好企業(yè)的資本經(jīng)營。
策也是不正確的。3.資金監(jiān)控中心。 該中心的主要職責(zé)是，通過建立一系列造成上述問題的主要原因是：一方雨，由于長期以來受到 針對(duì)性較強(qiáng)的指標(biāo)，考核資金運(yùn)動(dòng)調(diào)控中存在的問題，并及時(shí)“繭商流、輕物流”觀念的影響會(huì)計(jì)核算體系的中心環(huán)節(jié)，相當(dāng)一部分企業(yè)并未意識(shí)到物 反饋，以確保資金運(yùn)動(dòng)的有效進(jìn)行。資金監(jiān)控中心的工作內(nèi)容流會(huì)計(jì)對(duì)于企業(yè)成本控制、投資、決策的重要性；另一方面，物 主要包括以下幾個(gè)方面：①根據(jù)企業(yè)實(shí)際．設(shè)計(jì)企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)流核算的隱蔽性和內(nèi)在的困難性也制約著物流會(huì)計(jì)的發(fā)展和 狀況考核指標(biāo)；②根據(jù)設(shè)計(jì)的考核指標(biāo)，對(duì)資金運(yùn)動(dòng)進(jìn)行跟蹤應(yīng)用。 監(jiān)控；③將跟蹤監(jiān)控的結(jié)果加工成有效的信息，反饋給有關(guān)部三、物流成本核算體系的構(gòu)建 門：④進(jìn)行財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)警分析會(huì)計(jì)核算體系的中心環(huán)節(jié)，以確保企業(yè)在激烈的市場競爭｛－）物流成本的類別 中立于不敬之地。 回1997年，日本運(yùn)輸省制定了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》．該2003.AIO 財(cái)會(huì)月刊·17 · 口 四合計(jì)·工何研究方登記本期發(fā)生的物流費(fèi)用，貸；Ji登記計(jì)入成本對(duì)象的物流 標(biāo)準(zhǔn)從三個(gè)不間的方面對(duì)物流成本作了劃分：費(fèi)用。明細(xì)科目可根據(jù)物流功能設(shè)置，如下表：1.按物流范閡劃分（簡稱“物流范閣成本”）。包括供應(yīng)物流 費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、銷償物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和物攪成本核算合計(jì)科目褻 廢棄物物流費(fèi)。
其中，供應(yīng)物流費(fèi)是指從原材料采購到供應(yīng)給叫級(jí)科目二級(jí)科目核算內(nèi)容三級(jí)科目 購入者這…物流過程中所需要的費(fèi)用；企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)是指除核算倉儲(chǔ)費(fèi)、折l日費(fèi)、人力費(fèi)、保倉儲(chǔ)費(fèi)、折l日費(fèi)、人 從產(chǎn)成品運(yùn)輸、包裝開始到最終確定向顧客銷售這一物流過庫存費(fèi)險(xiǎn)費(fèi)及稅費(fèi)外，還包括庫存占用費(fèi)力費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn) 程中所需要的費(fèi)用；銷售物流費(fèi)是指從確定向顧客銷售到向會(huì)的利息費(fèi)、稅費(fèi)及f1J 顧客交貨這一物流過程中所需要的費(fèi)用；退貨物流費(fèi)是指隨核算公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式和貨 售出產(chǎn)品的退貨而發(fā)生的物流過程中所需要的費(fèi)用；廢棄物物主方面的費(fèi)用G 公路運(yùn)輸費(fèi)包括 物流費(fèi)是指由于產(chǎn)品、包裝物或運(yùn)輸容器、材料等的廢棄而發(fā)城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)與區(qū)域間卡車運(yùn)輸公路運(yùn)輸費(fèi)、其他流 生的物流過棋中所需要的費(fèi)用。生產(chǎn)物流費(fèi)閣包含在制造成費(fèi)。其他運(yùn)輸費(fèi)包括鐵路運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、維護(hù)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)國際因內(nèi)空運(yùn)費(fèi)、油氣管道運(yùn)輸 本中，很難單獨(dú)計(jì)算。貨主費(fèi)成費(fèi)。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門2.按支付形式劃分（簡稱“支付形態(tài)成本”）。包括材料費(fèi)、i!-ltJJ..l 卸責(zé)本 人工費(fèi)、公蓋在費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、…般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)。核算企業(yè)為物流管理所發(fā)生的革革旅費(fèi)、交通費(fèi)、會(huì) 人工費(fèi)是指工資、補(bǔ)貼、獎(jiǎng)金、退休金、福利費(fèi)等勞務(wù)費(fèi)用；公物流議費(fèi)、交際費(fèi)、教育 旅費(fèi)、交通費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、教管1.t'. 費(fèi) 益費(fèi)是指向電力、煤氣、自來水等提供公益服務(wù)的部門支付的費(fèi)以及其他雜費(fèi) 育費(fèi)及其他雜費(fèi) 費(fèi)用；維護(hù)費(fèi)是指使用和維護(hù)土地、建筑物、車輛、搬運(yùn)工具等核算企業(yè)為物流管理所發(fā)生的財(cái)物流財(cái)務(wù)、管理信息革統(tǒng) 支出的維修費(fèi)、材料消糙費(fèi)、課稅、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用；一務(wù)、管攻信息系統(tǒng)費(fèi)信息費(fèi) 般經(jīng)費(fèi)是指差旅費(fèi)、交通費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、招待費(fèi)、教育費(fèi)以及各種庫存費(fèi)核算企業(yè)向外支付的庫房費(fèi) 雜費(fèi)等一般支出；特別絞費(fèi)是指采用不同計(jì)算方法所計(jì)算出運(yùn)輸費(fèi)核算企業(yè)向外支付的運(yùn)輸費(fèi) 來的物流費(fèi)用，包括折舊費(fèi)和利息；委托物流費(fèi)是指向其他企委托包裝費(fèi)核算企.l 向外支付的包裝費(fèi) 業(yè)或個(gè)人支付的包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、出入庫裝卸費(fèi)、手續(xù)物裝卸費(fèi)核算企業(yè)向外支付的裝仲費(fèi) 費(fèi)等費(fèi)用。
流費(fèi)手續(xù)費(fèi)核算企業(yè)向外支付的手續(xù)費(fèi)3.按物流的功能劃分（簡稱“物流功能成本勺。包括運(yùn)輸管玻費(fèi)核算企業(yè)辦玻委托事項(xiàng)發(fā)生的管玻費(fèi) 費(fèi)、庫存費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、信息費(fèi)和物流管現(xiàn)費(fèi)。（旦）物流成本信息的提供與分析（工）物流成本的核算物流會(huì)計(jì)系統(tǒng)是一個(gè)典型的管理會(huì)計(jì)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提1.物就成本的具體核算。物流成本的日常核算可分兩部供一系列的測(cè)量，強(qiáng)調(diào)其所提供情息的復(fù)雜化足以能夠滿足 分進(jìn)行：一部分是直接費(fèi)用，即可直接分配給特定產(chǎn)品或服務(wù)管理者的各種需要。而…個(gè)管理者籬耍的一體化的物流信息 的人工費(fèi)、折舊費(fèi)、材料維護(hù)費(fèi)等，設(shè)計(jì)物流成本計(jì)算單，以便與其他人通常是完全不間的，因此物流成本報(bào)告無需像財(cái)務(wù) 歸集、計(jì)算產(chǎn)品物流費(fèi)用；一部分是間接費(fèi)用，采用作業(yè)成本會(huì)計(jì)報(bào)告那樣標(biāo)準(zhǔn)化，其格式及內(nèi)容由企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn) 法（旭C法）分配核算，并根據(jù)填制的物流過程中各作業(yè)成本行設(shè)計(jì)和編制。 分配表，詳細(xì)地提供各種有關(guān)作業(yè)i舉行中的成本概念，以及各與其他生產(chǎn)活動(dòng)不間，一方面，物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素既相 種間接費(fèi)用的分配依據(jù)?；ヂ?lián)系又相互制約。其中一項(xiàng)要素的變化，會(huì)影響到其他要素對(duì)于部分｜間接物流費(fèi)用，以ABC法集中研究一些關(guān)鍵流相服地發(fā)生變化。
物流的系統(tǒng)思想使物流各項(xiàng)成本間存在交 程。比如，財(cái)務(wù)人員想要核算倉儲(chǔ)成卒，首先就必須了解組成替損益關(guān)系。如減少商品儲(chǔ)存的數(shù)最可以降低儲(chǔ)蒜戚本，但由 倉儲(chǔ)運(yùn)作的所有流程，如收到訂貨、運(yùn)輸、存放、保管等。其次，于儲(chǔ)存數(shù)量減少，在市場規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的 每一個(gè)流程是由一些特定的任務(wù)組成，如保管包括稱熏、計(jì)最需求，勢(shì)必要頻繁進(jìn)貨，增加運(yùn)輸次數(shù)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的 初檢查物品的堆放情況。而在每…個(gè)流程中又包含著…些潛上升，也就是說在追求庫存的合理性時(shí)犧牲了運(yùn)輸?shù)暮侠硇浴?在的流程，因此應(yīng)深入了解每一個(gè)物流作業(yè)的功能，直至將每又如，采用分項(xiàng)物流成本管理，各個(gè)部門追求自身的最優(yōu)化， 一項(xiàng)成本追蹤至每一個(gè)行為［作業(yè)→流程（潛在流程）→任務(wù)勢(shì)必會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化。另一方閣，物流成本是與特 →行為的追蹤、考察］，根據(jù)追蹤情況確定各作業(yè)中心的成本 動(dòng)因，并將其作為分自己率分配間接費(fèi)用。設(shè)a(a=l ,2,3 ……,n)定的顧客服務(wù)水平相聯(lián)系的。如某客戶向公司購買汽車啟動(dòng)裝壤，公司需花費(fèi)兩周的時(shí)間才能提供，客戶對(duì)此服務(wù)水平感 表示作業(yè)中心，各作}]k 中心成本功因分配率為Da ，成本動(dòng)因 耗用露為Qa，各作}]k 中心作}]k 成本為Ca，則Da=Ca-'-Qa0 設(shè)某 到不滿意，這樣可能導(dǎo)致公司喪失一次銷售機(jī)會(huì)，甚至喪失…個(gè)客戶。
相反，公司如能在…小時(shí)之內(nèi)提供…個(gè)汽車啟動(dòng)裝 產(chǎn)品耗用作業(yè)中心a的成本動(dòng)因耗用量為Ba，則該產(chǎn)品分配的 作業(yè)成本為：Ca=LBaXDa0置，客戶將對(duì)此服務(wù)水平感到非常滿意，但是這需要較高的存2.物流成本核算的科網(wǎng)、賬簿設(shè)蓋。設(shè)置“物流成本”和貨、運(yùn)輸成本，會(huì)使成本翻倍，也就需要要較高的售價(jià)，其最終結(jié)果問樣會(huì)使公司喪失銷售機(jī)會(huì)，甚至喪失客戶。因此，對(duì)物流 “委托物流費(fèi)”科臼及相應(yīng)賬簿。這兩個(gè)科目屬于成本（費(fèi)用）成本的管理必須平衡顧客服務(wù)水平和成本，力求實(shí)現(xiàn)在既定 類科院，分別用以核算、記錄企業(yè)自身從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的的顧客服務(wù)水平F總物流成本的最小化。自目 費(fèi)用，以及企業(yè)委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。其借 口·18· 財(cái)會(huì)月刊 2003.AJO
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