先說說近兩月京東物流香港IPO消息不斷，可信度多大？此消息來源大都來自IFR，從以往提前報道的預發(fā)事件來看，準確率還是蠻高的。當然京東方面總是回應不予置評。
那么，京東物流符合香港上市的硬性條件嗎？比如港交所主板的盈利要求上市前兩財年共盈利不少于5000—8000萬等，就目前已有信息看，京東物流依然虧損，因此不符合。雖然香港創(chuàng)業(yè)板上市沒有盈利要求，但京東物流謀求創(chuàng)業(yè)板上市幾乎可以排除。正因如此，一些股友篤定京東物流不可能香港上市，認為上市消息是煙霧彈。但這種想法太簡單了，雖然我也曾一直這么認為。既然不斷港版上市的消息，畢竟某媒體不是吃素的，不過各大投行也不是吃素的，如果已經或將要接單，就可以在期限內幫助京東盈利或找到短期盈利的手段。說白了，就是通過財務的合規(guī)美化，京東物流要在上市前盈利一個億那是分分鐘的事情。2019年就有好多手段，二季報三季報盈利立竿見影，畢竟那時計劃2020年上市，需要2019年盈利。但后來不知為何年報沒有讓它繼續(xù)盈利，可否結合新寧進展，各位細品。如何做到短期盈利？比如節(jié)源開支：倉儲方面，材料硬件投入方面，中高層人員裁剪方面（19年主要通過減少員工五險一金實現(xiàn)），接送單件成本方面等等；比如開流拓道：一線員工接單量翻倍要求或刷單（據網絡消息19年就這么干過），提高內單利潤（相應增加京東商城成本），繼續(xù)增加外部業(yè)務等等措施。因此，港交所上市盈利要求京東香港上市，對京東物流來說，不是上市的死卡，只能說是暫時的瓶頸，可以化解。
那么問題來了，如果京東物流香港上市，對新寧物流影響有多大？首先，一旦上市，新寧物流借殼預期幾乎可以歸零，既然做到符合港交所主板上市，也就可以符合內地創(chuàng)業(yè)板上市條件。其次，京東物流IPO后資金短缺的局面暫解，其對新寧資產運作的迫切性也將大減，許多投資者可能會因無法忍受沒有時間點的等待而紛紛離場。畢竟有相當多的人堵借殼來的，也割裂更多人預期資產運作的底線思維，新寧物流短期走勢一定是利空。長期看，是利好，東家發(fā)達了，總還是有利于小弟和伙計的長遠發(fā)展的。
當然，我們也還奢望：京東物流香港IPO的同時京東香港上市，新寧物流同步停牌重組。并非不可能，但還得看新寧的債務問題和曾卓的股權問題處置進展。我認為，京東去年入股新寧，主要就是為了這個殼，事情拖成這樣，跟曾卓不無關系。目前看，好的一面是：財務總監(jiān)換人，更利于繼續(xù)后續(xù)查清和洗白，@huluobsu :目前看，好的方面是：董事長和財務總監(jiān)換人，加強了實權的把控，更利于繼續(xù)后續(xù)查清和洗白，畢竟僅憑張海龍的獨董身份想深挖細究面臨阻力。不好的方面：京東一直回避法理上的控制權，就是為了不給IPO貼堵，那么借殼的可能性不是增加而是減少。@huluobsu :還有，廣東公安局對資金占用之事以沒有犯罪事實不予立案，可能助長曾的氣焰，不利于后續(xù)推進。
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